上汽乘用车：上海地区供应商产能恢复超六成，仍面临缺芯挑战
我要评论澎湃新闻记者 吴遇利
6月2日，上汽上汽乘用车物流部总监徐广卿在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，乘用车上产能超成截至5月底，海地恢复上汽乘用车位于上海地区零部件供应商的区供产能已恢复了六到七成，上汽乘用车临港工厂的应商产能则恢复到了满产时的八成。
据悉，仍面4月18日，临缺在临港乘用车基地开启了复工复产压力测试；4月19日，芯挑压力测试开启后的上汽首台车下线；5月13日起，上汽乘用车郑州基地、乘用车上产能超成宁德基地、海地恢复南京基地陆续开启双班生产；5月27日，区供临港基地开启双班生产压力测试。应商
核心零部件布局多供应商
供应商产能恢复情况较乘用车工厂略低，仍面这也为工厂生产带来了不小压力。临缺
徐广卿表示，“理论上是应该最底层供应商先复工，然后再上一层再复工，最后到我们。但如果这样做，复工会很慢。所以上汽率先复工，再反过来一级一级拉动供应商复工。”
对于本次疫情对供应链的冲击，他也提到，“疫情暴露出一些供应链问题，但是会很快解决掉。我们有信心把供应链改造为更具适应性、经济性、成本更低的供应链。”
目前，上汽乘用车方面表示已经开始对部分核心零部件进行多供应商布局，也会考虑增加库存等。但从微观层面来说，并不会放弃JIT（准时制）生产方式，还是要坚持在新的供应商布局前提下的精益生产，并重点关注如何建立适当的库存来应对供应链不确定性。
缺芯高潮或将出现
随着复工复产的推进，汽车供应链逐渐恢复，不过缺芯仍然是困扰车企的一大挑战。日前，小鹏汽车CEO曾在微博上“携可达鸭在线求芯片”， 威马汽车CEO沈晖也发布微博称汽车芯片又开始了新一轮涨价。
上汽内部人士分析说，从大环境来看，今年的芯片供应会比去年好一些，但缺芯已成为常态，预计明年可能也难以缓解。
目前，用于新能源车电控、电池管理的芯片，以及车辆智能智驾相关芯片短缺较为严重，紧缺芯片订货周期普遍在一年以上，而不紧缺的产品订货周期则在3个月到半年左右。
面对常态化的芯片短缺，上汽方面也在积极开发国产替代。去年，上汽已明确了大算力芯片和MCU芯片的国产化策略，形成了191类国产化芯片清单，以及48个首批次汽车电子芯片推进项目清单，并推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。此外，上汽还搭建了汽车电子芯片第三方联合评价平台，减少芯片企业重复认证投资并缩短认证周期，以此促进车规级芯片的国产化。
上述内部人士指出，受疫情影响，车企普遍4月产能不足，缺芯影响尚不明显。随着复工复产，现在车企都在加班、加量弥补此前的损失，预计6、7月份可能将迎来一波芯片短缺的高潮。
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